這是中國(guó)“一帶一路”倡議與哈薩克斯坦“光明大道”新經(jīng)濟(jì)計(jì)劃對(duì)接后，中國(guó)企業(yè)在哈薩克斯坦參與的首條公路改造工程。

作為見(jiàn)證者與參與者，從山東路橋這個(gè)窗口，我們能看到一家省屬企業(yè)在一帶一路上的成長(zhǎng)歷程，以及中哈間的相互融合。

聯(lián)合艦隊(duì)抱團(tuán)出海，拿下哈最大公路改造項(xiàng)目

6月1日，山東高速集團(tuán)旗下的山東路橋進(jìn)軍中亞的第一個(gè)項(xiàng)目、哈薩克斯坦TKU公路改造項(xiàng)目開(kāi)工，山東路橋負(fù)責(zé)其中85公里的施工，合同金額5.6億元。

在阿拉木圖州府塔爾迪庫(kù)爾干市的工地，工人們正在搭建營(yíng)地。為了開(kāi)拓這個(gè)橋頭堡項(xiàng)目，2017年3月，山東路橋在哈薩克斯坦注冊(cè)成立分公司。

這是山東路橋成立的第四家海外分公司，公司在阿拉木圖郊區(qū)租了一座樓辦公生活用。記者前去采訪時(shí)，還吃到了山東路橋員工自已蒸的大饅頭。大家工余還在院子里種菜，當(dāng)?shù)厥卟似贩N少，一斤西葫蘆10元人民幣，比牛羊肉還貴。

40歲的李傳貴是山東路橋海外公司總經(jīng)理助理，負(fù)責(zé)哈薩克斯坦項(xiàng)目。在安哥拉時(shí)他也種過(guò)菜，當(dāng)時(shí)連網(wǎng)絡(luò)也沒(méi)有，他就把工地上醫(yī)生的醫(yī)書(shū)拿來(lái)看打發(fā)時(shí)間。

此次山東路橋加入的是中信建設(shè)聯(lián)合艦隊(duì)，其他五家承包商分別是中鐵、中建等國(guó)字號(hào)，山東路橋是其中唯一一家省級(jí)企業(yè)。

這是一帶一路上的常見(jiàn)陣型：由中信這樣的大國(guó)企作為總承包商打頭陣，帶動(dòng)基建產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列中國(guó)企業(yè)抱團(tuán)出海；國(guó)開(kāi)行、中信保這樣的國(guó)家政策性銀行和保險(xiǎn)公司帶著中國(guó)資本殿后。

2006年山東路橋首次“出?！?，就是與中信合作，參與建設(shè)阿爾及利亞?wèn)|西高速公路項(xiàng)目，這是一條橫貫阿爾及利亞，長(zhǎng)達(dá)1000多公里的交通大動(dòng)脈。但在兩年后的越南項(xiàng)目上，山東路橋就單飛了。

“在央企羽翼下，永遠(yuǎn)體現(xiàn)不出自己的價(jià)值?！鄙綎|路橋總經(jīng)理周新波說(shuō)，獨(dú)立中標(biāo)是對(duì)山東路橋整體實(shí)力的檢驗(yàn)，現(xiàn)在公司很多項(xiàng)目經(jīng)理可以直接用英語(yǔ)進(jìn)行商務(wù)談判。在哈成立分公司，就是希望山東路橋以哈薩克斯坦TKU公路改造項(xiàng)目為橋頭堡進(jìn)行包括哈在內(nèi)的中亞5國(guó)建筑市場(chǎng)的二次開(kāi)發(fā)，諸如石料、瀝青加工、預(yù)制件等公路基建的上下游產(chǎn)品，在當(dāng)?shù)卦赂?

在哈基建市場(chǎng)，土耳其公司是個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手，但土耳其企業(yè)一般是資金到位后才接項(xiàng)目，而中信搭建的是聯(lián)合艦隊(duì)，坐擁6萬(wàn)億資產(chǎn)，融資、商務(wù)談判是強(qiáng)項(xiàng)，山東路橋強(qiáng)項(xiàng)在建設(shè)，融資優(yōu)勢(shì)讓中方更勝一籌。今年4月，中信銀行收購(gòu)了哈最大商業(yè)銀行哈人民銀行旗下阿爾金銀行60%股權(quán)。

扛著攝像機(jī)考察中國(guó)高速路，對(duì)服務(wù)區(qū)和收費(fèi)模式最感興趣

哈薩克斯坦國(guó)家公路股份有限公司來(lái)山東路橋考察

2017年7月，由哈薩克斯坦國(guó)家公路股份有限公司副總裁帶隊(duì)，對(duì)中國(guó)高速產(chǎn)業(yè)的建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)情況了進(jìn)行考察。

考察團(tuán)扛著攝像機(jī)，將山東高速集團(tuán)從修路到高速路運(yùn)營(yíng)管理拍了個(gè)遍。當(dāng)他們得知山東高速德州服務(wù)區(qū)一年?duì)I收達(dá)3億元人民幣，非常驚訝，對(duì)服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)，高速路收費(fèi)模式產(chǎn)生了濃厚興趣。

在曲阜工地，他們考察了山東路橋在全國(guó)獨(dú)一份的瀝青再生技術(shù)。一趟車(chē)開(kāi)過(guò)去，對(duì)原有瀝青路面翻松，加10%新料，就碾壓成一條嶄新路面，原有瀝青充分利用。這項(xiàng)工藝近幾年才在中國(guó)廣泛推廣，“中國(guó)有過(guò)先污染后治理的教訓(xùn)。哈薩克斯坦基建剛起步，用這種環(huán)保技術(shù)就不走彎路了?！敝苄虏ㄕf(shuō)，走一帶一路，絕不是輸出過(guò)剩產(chǎn)能，而是要找出互補(bǔ)性，把中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能輸出去。

現(xiàn)在，中國(guó)和歐美高級(jí)路面都采用瀝青瑪蹄脂這種材料，此次在哈施工，山東路橋就在推廣使用這種高級(jí)瀝青混合料材料。而中鐵幫助哈薩克斯坦建的第一條輕軌，采用的是全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)。哈方為推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，修改了4部法律。

“我們不是在國(guó)外做中國(guó)工程，我們是做國(guó)外工程，就要中外融合?！崩顐髻F說(shuō)，前蘇聯(lián)解體前，衛(wèi)星發(fā)射中心設(shè)在哈薩克斯坦，這個(gè)國(guó)家發(fā)展速度有些慢，但技術(shù)積淀很厚重，專(zhuān)業(yè)分工非常細(xì)化，工程專(zhuān)業(yè)要讀6年，目標(biāo)就是培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，包括人力招聘資源工程師全部持證上崗。

哈薩克斯坦對(duì)勞務(wù)工簽審核很?chē)?yán)，管理崗中哈配額是1：3，工人是1：9，按照目前用工比例，這意味著僅山東路橋就給哈方提供400個(gè)就業(yè)崗位。在項(xiàng)目中，中方派遣的都是技術(shù)工人，勞務(wù)工簽制便于哈方工人向中方學(xué)工程施工技術(shù)。

不光是修路，更是輸出產(chǎn)業(yè)鏈、輸出中國(guó)制造

隨著哈薩克斯坦作為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊腹地的“通道價(jià)值”日漸凸顯，從去年開(kāi)始，哈公路基建進(jìn)入高潮。

哈薩克斯坦官方網(wǎng)站顯示，2016年，中國(guó)通過(guò)哈薩克斯坦向歐洲運(yùn)送了3507列貨運(yùn)列車(chē)，給哈方帶來(lái)了包括通關(guān)費(fèi)用、跨境物流、交通食宿、加油等“通道紅利”。

而在中信總承包767公里的道路工地上，山推的推土機(jī)、山東臨工的挖掘機(jī)、山東建機(jī)的水泥場(chǎng)站、中國(guó)重汽的運(yùn)輸車(chē)隨處可見(jiàn)，光山推的推土機(jī)就有20多臺(tái)，每臺(tái)價(jià)值六七十萬(wàn)。今年3月，中國(guó)重汽還中標(biāo)了新興公司哈薩克斯坦公路建設(shè)所需車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目，包括自卸車(chē)、牽引車(chē)等近200臺(tái)。而2017年1-5月山推對(duì)哈市場(chǎng)發(fā)貨量較2016年同期增長(zhǎng)近5倍。

“這不是能掙多少錢(qián)的問(wèn)題，體現(xiàn)的是市場(chǎng)影響力?！崩顐髻F助理說(shuō)，這里的工程機(jī)械以前都是美國(guó)卡特彼勒、日本小松的天下，現(xiàn)在“中國(guó)制造”進(jìn)場(chǎng)了。

這些中國(guó)設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，又帶動(dòng)了一批國(guó)內(nèi)配件商的跟進(jìn)。在阿拉木圖，就集結(jié)了不少做中國(guó)重汽配件的國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易商。

“‘中國(guó)制造’能進(jìn)入哈方基建市場(chǎng)，是因?yàn)橹行胚@樣的大國(guó)企拿到了大項(xiàng)目。中信能拿到項(xiàng)目，是因?yàn)橹袊?guó)做了‘一帶一路’這個(gè)局?！敝苄虏ㄔ趪?guó)內(nèi)接受齊魯晚報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)走一帶一路，幫當(dāng)?shù)匦蘼?，?lái)的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不光是技術(shù)輸出，也是產(chǎn)業(yè)的輸出，更是中國(guó)制造的輸出。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者了解到，古代的絲綢之路分南線和北線，其中北線經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦，南線走吉爾吉斯斯坦。后來(lái)北線棄用，現(xiàn)在哈方倡議的“光明大道”，相當(dāng)于要恢復(fù)絲綢之路北線。

在這盤(pán)大棋局中，中國(guó)的“一帶一路”倡議與哈薩克斯坦“光明大道”計(jì)劃不謀而合。

根據(jù)哈公路發(fā)展綱要，到2020年，哈擬建4000公里一級(jí)公路，還將建設(shè)并改造7200公里的公路為二級(jí)公路。山東路橋海外公司總經(jīng)理王力說(shuō)，哈薩克斯坦國(guó)土面積272萬(wàn)平方公里，相當(dāng)于17個(gè)山東，人口只有1820萬(wàn)，每平方公里不足6人，哈國(guó)汽車(chē)保有量增速支撐不了一個(gè)龐大的公路網(wǎng)絡(luò)，正準(zhǔn)備啟動(dòng)的七個(gè)項(xiàng)目連接的是國(guó)內(nèi)幾個(gè)重要城市，預(yù)計(jì)整個(gè)公路基建周期將持續(xù)二三十年。

在哈薩克斯坦，目前中信拿到的這個(gè)路橋項(xiàng)目金額最大，但山東省一年光公路建設(shè)就有幾百億投入，相比之下哈基建市場(chǎng)一年規(guī)模并沒(méi)有多大。

“不過(guò)，只要它一動(dòng)起來(lái)，上升趨勢(shì)會(huì)很快?！敝苄虏ㄕf(shuō)，現(xiàn)在，哈薩克斯坦公路基建屬于剛起步，稍微有些助力，這個(gè)國(guó)家就起來(lái)了。

2012年，中國(guó)政府在上合組織峰會(huì)上承諾，向中亞提供100億美元貸款，主要用于中亞地區(qū)的鐵路、公路、光纜、石油天然氣管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)在，這些項(xiàng)目正在逐步落地。

“一帶一路對(duì)中國(guó)所有企業(yè)來(lái)講，都是利好消息?！敝苄虏ㄕf(shuō)。

“一帶一路”沿線65個(gè)國(guó)家絕大多數(shù)為發(fā)展中國(guó)家，在基礎(chǔ)設(shè)施、軌道交通、城市綜合開(kāi)發(fā)、貿(mào)易等方面存在大量投融資機(jī)會(huì)。僅基礎(chǔ)設(shè)施一項(xiàng)，未來(lái)幾年就存在數(shù)萬(wàn)億美元市場(chǎng)空間。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年一帶一路沿線66個(gè)國(guó)家和地區(qū)核心基建領(lǐng)域投資總額超過(guò)4930億美元。

哈薩克斯坦通道價(jià)值凸顯，雙西公路何日可待

連云港—?dú)W洲的全程高速何日可待？

這里指的就是眾所期待的雙西公路。

2009年，“西歐—中國(guó)西部”國(guó)際公路（簡(jiǎn)稱(chēng)雙西公路）建設(shè)啟動(dòng)，這條國(guó)際公路運(yùn)輸線東起連云港，西至圣彼得堡，途經(jīng)中哈俄三國(guó)數(shù)十座城市，總長(zhǎng)8445公里，其中俄羅斯2233公里、哈薩克斯坦2787公里，中國(guó)3425公里，主要保障中國(guó)—哈薩克斯坦、中國(guó)—中亞、中國(guó)—哈薩克斯坦—俄羅斯—西歐三條走向的公路運(yùn)輸。

現(xiàn)在中國(guó)至歐洲貨物98%是通過(guò)海路運(yùn)輸，雙西公路開(kāi)通后，將成為亞太國(guó)家到達(dá)歐洲市場(chǎng)的最短運(yùn)輸路線。而哈方則稱(chēng)，中哈（連云港）物流合作基地投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，哈找到了東出太平洋的最近出口。

2017年11月18日，國(guó)道218線霍爾果斯口岸段公路通車(chē)，這標(biāo)志著雙西公路中國(guó)段全部貫通。目前，哈境內(nèi)路段已完成1728公里公路改造工作。

那么，雙西公路何時(shí)全線貫通？

一條國(guó)際公路運(yùn)輸走廊的建設(shè)進(jìn)度，受地理環(huán)境、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)、國(guó)際政治環(huán)境等多重因素影響。周新波講了這么一個(gè)故事。

2008年，山東路橋拿下越南河內(nèi)—海防高速公路一個(gè)標(biāo)段。這是越南的第一條高速公路，一修8年，直到2015年才部分通車(chē)，先行通車(chē)的僅20余公里，其中15公里由山東路橋承建。

由于是越南首條高速公路，設(shè)計(jì)請(qǐng)的是德國(guó)、加拿大的工程師，咨詢(xún)監(jiān)理來(lái)自澳大利亞，分包商來(lái)自于各個(gè)國(guó)家，開(kāi)一次會(huì)，各種翻譯，效率極低。

“但即便這樣，他們也在學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)回研究。”周新波說(shuō)，后來(lái)山東路橋在越南南部又中標(biāo)了一個(gè)項(xiàng)目，這條路三年就修好了。

而中國(guó)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納宣布“一帶一路”倡議不是沒(méi)有理由的——中國(guó)通往歐洲的道路橫穿中亞。

隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶鋪開(kāi)，哈薩克斯坦橫貫東西的通道價(jià)值凸顯。打造地緣紐帶，需要修建一大批高等級(jí)公路、鐵路。1991年蘇聯(lián)解體后，哈公路建設(shè)處于半停滯狀態(tài)，路況條件差。在這個(gè)世界最大內(nèi)陸國(guó)，汽車(chē)是最常用交通工具，一個(gè)家庭至少兩輛車(chē)。

目前哈人均GDP1.3萬(wàn)美元，是中亞最富有國(guó)家，但即便傾全國(guó)之力建成一套龐大的公路交通網(wǎng)絡(luò)，僅憑本國(guó)1820萬(wàn)人口創(chuàng)造的內(nèi)需，不足以支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)。要是將這條內(nèi)部紐帶拓展為整個(gè)亞歐大陸陸上連接的有機(jī)組成部分，局面就大不一樣。

目前，中信總承包的這條總標(biāo)段767公里的公路，以阿拉木圖省府塔爾迪庫(kù)爾干市為起點(diǎn)，向東延伸至烏斯季，烏斯季往東至俄羅斯境內(nèi)，經(jīng)過(guò)新西伯利亞到莫斯科。

要想富，先修路。這是上世紀(jì)九十年代以來(lái)在中國(guó)上演的財(cái)富故事，而現(xiàn)在在哈上演的，不僅僅是個(gè)財(cái)富故事。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)特派記者 蔡宇丹 張玉巖 發(fā)自阿拉木圖）